6月24日，在高工电动物流车巡回大会上，高工产研电动车研究所首席分析师李俊华分享了《2016年中国电动物流车市场调研报告》。

▲高工产研电动车研究所首席分析师李俊华

据李俊华介绍，本次高工电动物流车全国巡回历时1个半月，走访了华南、华中、华东、华北、西南、西北全国范围内40多家专用车企，通过深入企业的调研走访，本次调研报告汇集了各地区市场情况，车企的市场布局及销售情报等等资料与信息，极具价值。

李俊华指出，未来5年内，电动专用车中物流车是市场主要增长点。电动物流车可替代的市场仅限于城市内物流车市场。

总体来看，市场销售的电动物流车集中在大客户，例如邮政、快递占到32%，租赁及集团客户达到27%，。

“新”标准对电量越低的车型越有利，目前主流物流车电量集中在55Kwh；目前，在售的电动物流车中满足Ekg和百公里耗能车型比例不到30%。

GGII预计，2016-2018年是电动物流车高速增长期，电池需求量的复合增长率超过70%；三元将成为主流。2015年，销售的电动物流车中三元电池占比37%，而到2016年，新装车三元占比达到68%，且这一趋势仍将继续；韩国电池企业未进第四批目录的影响，国内三元电池处于供不应求状态。

目前，国内主要电动物流车动力电池供应商有沃特玛(主要客户为东风)、力神(东风襄阳与时空合作的物流车)、比克(重庆中力)、波士顿(东风小康)、福斯特(国宏)、中航锂电(江苏奥新、力帆)等。

李俊华还指出，电动物流车企业市场集中度将呈“U”型走势，2015-2018年，新增企业集中扩产阶段，市场竞争还未成熟，行业野蛮增长；2018-2020年，行业完成第二阶段整合，市场竞争格局初显。

通过巡回调研了解到，多数整车厂现暂不具备对三大电的研发、测试能力。都是由运营公司打包好提供，对系统结构一概不管。

综合来看，整车厂对电动物流车的反馈集中在售价、电池及电池回收，另外还有售后方面。

整车厂表示在电动物流车故障中，30%出现电池故障。所以，整车厂对电池供应商的要求增加，而电池厂在注重产能的同时，在技术层面的研发也至关重要

另外，李俊华还指出，此次巡回调研详细了解了车企的发展现状及未来的发展方向，一致表示电动物流车是未来市场发展的重点，厢式物流车和微面是主流车型。